一代“AutoIcon”菲亞特500在去年重生后，曾被歐洲記者聯盟評為年度車型，而且也出現在本屆北京車展的展臺上。而駕駛它穿越荷馬筆下的阿瑪菲海岸線，將帶給我們最完美的意大利駕駛體驗。

　　美國作家約翰·斯坦貝克（1962年諾貝爾文學獎得主，代表作《憤怒的葡萄》）在1953年為時尚雜志《Bazaar》撰寫的一篇文章里，曾詳細講述了租一輛帶司機的菲亞特500，在意大利南部阿瑪菲海岸線的旅游狀況：

　　“車子像一顆流星把我們擲入海岸線，這條懸在蔚藍海面上的公路蜿蜒地嵌在懸崖峭壁之上，其寬度巧奪天工地剛好不能通過兩輛對開的汽車——而就是在這條路上，充斥著各類巴士、卡車、摩托車以及做陪襯的家畜們……”

　　“我們并沒有欣賞太多的沿路風景，因為坐在后排的妻子和我緊緊地把對方擁在懷里，一路上歇斯底里地嚎啕大哭。 
 

　　在55 年后，無論是海岸公路和菲亞特500 都得到了巨大改善和進化。而意大利人的駕駛方式，可惜依然不變。

　　多少年來，我都渴望能沿著阿瑪菲海岸線——這條世界上最美麗的公路旅程之一，一路驅車游玩。而且我希望能夠駕著一輛菲亞特500——用最完美的意大利小車完成最完美的意大利公路之旅。但是開著那款搖擺的小車行走在那條曲折的小公路，這個主意還是需要很嚴肅的心理準備的。當你被扔進意大利人那種無政府主義式的公路駕駛風格里，考驗你極限駕駛技能的時刻也隨之而來。

　　好多年前，我曾經在意大利租過一款原始版的500車型：那車甚至沒有安全帶，駕駛座的座椅松松垮垮，加速的時候靠背會往后傾斜，而剎車時則會向前沖，或者更糟，轉彎時座椅會側傾，這點在我右轉時尤其恐怖——因為在彎角處底盤彎曲的過于利害，使得車門有時會砰的一聲自動打開。

　　但是極具復古風格的2008 款菲亞特500則解決了我的憂慮。在銷聲匿跡了33年后再次登場的新款500，是一輛能應付各種路況的健壯型四座掀背小車，對于一度魔鬼般的阿瑪菲也不在話下。該車贏得了歐洲汽車記者聯盟評選的2008全球年度車型的榮譽。但這款車不會被引進美國，至少目前官方的說法如此。

　　菲亞特的發言人RichardGadeselli在安排車型測試的時候警告我：“我必須再次聲明目前該車還沒有進入美國的計劃。”但菲亞特首席執行官Sergiomarchionne在兩個月前的說法則正好相反：“500 進入美國市場是遲早的事。” 
 
 

　　一輛意大利“It Car”的演變史

　　美國人大都對于菲亞特擁有很少的回憶，因為該品牌曾在1990年全面撤出美國。當時它旗下的車型大都有著質量低劣的壞名聲，有個笑話把FIAT作為如下短語的首字母縮寫——“FixItAgain，Tony”。唯一能喚起的不錯回憶就是在費利尼電影《甜蜜生活》中充當背景的500 車型。

　　戰后的意大利一代曾以500為主要代步工具，或者這種動力匱乏的割草機似引擎也或多或少培養了意大利人的駕駛風格：永遠不要松開油門，否則動量會一下子消失殆盡。

　　第一批原始版菲亞特500在1936年面世，而且該設計風格一直保持到1955年。當時，該車的細小尺寸和老鼠般的外形很快為它贏得一個揮之不去的綽號——“Topolino”：米老鼠的意大利語名字。

　　成千上萬的“Topolino”被出售，大多數是在二戰以后，該車也把意大利整個國家駕在了車輪之上，如同雪鐵龍2CV之于法國或者大眾甲殼蟲之于德國一樣。

　　500 在1957 年由其最初設計師Dante Giacosa進行了大幅改造，并重新命名為Nuova500，而它在歐洲更是以Cinquecento（500的意大利語）而廣為人知。這個名字取自該車的發動機尺寸：479立方厘米。在最初的車型上這款自然冷卻的兩缸發動機只能爆發出少得可憐的13馬力。Nuova 500配置了一款四速手動變速箱，當時的司機必須把離合器踩到底，然后使勁給油門才能實現換檔。

　　1957 年的改款設計風格一直延用到1975 年，期間也經歷了一系列技術改進和細節精致化。

　　新款500：歐洲年度車型

　　現在，全新款的500看起來更有底氣。它在歐洲的NCAP碰撞測試中獲得了最高星級的評價。全車配備了7個氣囊、防鎖定剎車、穩定性和牽引控制、電動助力轉向，而我最喜歡無疑是其時髦的座椅安全帶。所有這一切加在一起的整車價格才在人民幣13萬左右。

　　同樣重要的是，500 的命名不再和發動機有任何關系。一共有三款引擎可以選擇：1.2 升的直列4缸能輸出59馬力的功率，1.3升的柴油發動機能輸出68 馬力的功率，而高配的1.4升四缸引擎能輸出94馬力的功率，共有16閥門。前置引擎采用水冷方式冷卻和前驅模式。

　　即使配備了更強勁的發動機和六速手動變速箱，500扭矩的不足仍然困擾著這款全新的“ItCar”，只有到三檔時它才對上路顯得略有信心。換檔的速度雖然頗快，但各個檔位之間的距離幾乎是虛擬的，因為換檔桿的手感很像一個電子游戲操縱桿。僵硬的離合器更讓人手足無措，在急彎處駕駛者必須把后背頂住座椅，然后才有把握啟動它。

　　500 的最高車速也從原始版的85公里/小時進化到了180公里/小時。但從羅馬驅車抄近路前往索倫托半島的幾個小時內，在高速公路上當車速高于160公里/小時后，車身給我的感覺異常不舒服。

　　古董版的菲亞特500 油耗只有4.7 升/100 公里甚至更少，因為那款老爺發動機只須拉動544公斤的車身。而從1957版Nuova（不是更早的米老鼠版本）衍生出來的最新款500，外形雖然狹小到能停泊在任何地方，但長度已經從Nuova的2.95米拉長到3.55 米，車重也達到了975 公斤。根據美國版《Car and Driver》的測試，實際油耗達到6.5升/100公里左右。 
 
 

　　荷馬筆下的阿瑪菲海岸線

　　在維蘇威火山的映襯下，阿瑪菲海岸線起始于那不勒斯的南部，沿著索倫托半島面對卡普里島的尖端綿延足足50公里，最后穿越Positano、Praiano、Ravello、Amalfi和Salerno 等多個海邊懸崖小鎮，全程開車至少需要5小時左右的時間。

　　100多年前，法國作家安德烈·紀德曾花幾日時間沿著這條海岸公路旅行。他曾這樣形容阿瑪菲海岸線“她是如此的美麗動人，以至于我沒有任何欲望去探尋世界上比她更美的地方了。”勇敢的是，紀德當年坐著四輪馬車完成了整個路程。

　　這條嵌于或懸掛在峭壁之上的公路目前仍然有很多馬車般寬的窄巷，兩旁的護欄少得可憐，而且經常會出現恐怖的陡坡——幾千英尺的落差經常造成駕駛者有開向蔚藍海面的錯覺。而從小鎮Positano到Amalfi這一段則被突轉方向的彎角、狹窄的隧道、懸于海上的小橋以及翻江倒海般的升降變化所主宰。雖然從斯坦貝克那個年代到現在路面已改善不少，但整個路程還是會讓任何一個F1方程式賽車冠軍駐足不前。

　　但是看看沿路的風景——曾被《國家地理》評為人生50 個必去地方之一，就一切都值了。

　　歷史上很多沉迷于荷馬史詩《奧德賽》的作家，都曾經試圖去親身體驗阿瑪菲一帶的誘人之美。對荷馬來說，這兒是海妖塞壬的住所，他曾如此描述：“那些沒有察覺靠近她們的男人，如果聽到了海妖們的歌唱，就再也沒有回去的指望。”歷史學家則認為荷馬是在暗指這一帶由山脈、懸崖、大海和島嶼組成的攝人之美。

　　游客現在來到這兒仍然會流連忘返——除非花完了身上的歐元。而如果在這兒購買意大利汽油——1.6歐元/升的價格堪稱世界上最昂貴的燃油之一，歐元在也確實會很快花光。而阿瑪菲當地的紅酒比這個價格還要便宜一些。

　　那么在親身體驗了阿瑪菲海岸線和重生后的菲亞特500之后，這兩者是否都以各自的方式滿足了我對“意大利精髓”的渴望呢？前者毫無疑問是的，對于后者而言，我無從定論。

　　雖然它足以勝任整段路程，駕駛也堪稱充滿樂趣，但新款500已經變得很像一輛大同世界的“國際車”——它已經不再是意大利獨一無二的“ItCar”了。順便提一句，新款車型的生產線也被轉移到了波蘭。